Kisah Stesen Kereta Api Ipoh

Ringkasnya: Stesen Kereta Api Ipoh ialah bangunan putih berkubah di Bandar Lama Ipoh, bertentangan dengan Dewan Bandaran. Arkitek kerajaan kolonial A. B. Hubback mereka bentuknya, dan ia dibina mulai 1914, ketika Perang Dunia Pertama melambatkan bekalan. Ia dibuka sekitar 1915–1917: 1917 tarikh biasa, tetapi laporan akhbar zaman itu mencadangkan penumpang sudah menggunakannya sejak Oktober 1915, dengan hotelnya menyusul pada 1917. Kubahnya membawa gelaran “Taj Mahal Ipoh”.

Apakah sejarah Stesen Kereta Api Ipoh?

Bangunan hari ini ialah stesen kedua Ipoh.

Ia menggantikan stesen kayu, dan saiznya menunjukkan betapa bernilainya bandar ini hasil bijih timah Kinta. Ia diwartakan sebagai tapak warisan pada 2020, dan kereta api masih berhenti di sini.

Stesen kayu untuk bandar bijih timah

Kereta api Ipoh dikatakan bermula pada 1894, dengan laluan 11 batu antara Ipoh dan Batu Gajah. Stesen pertama ialah bangunan kayu yang sederhana.

Dua tahun kemudian, Kereta Api Lembah Kinta ke Telok Anson (kini Teluk Intan) dikatakan siap dan mula membawa bijih timah. Artikel kami tentang bagaimana bijih timah membina Ipoh menceritakan kisah itu.

Stesen untuk menyaingi Kuala Lumpur

Menjelang 1895, Ipoh sudah menjadi bandar terbesar di Perak. Ceritanya, selepas stesen gaya Mughal Kuala Lumpur yang megah dibuka pada 1911, penduduk terkemuka Ipoh mendesak supaya dibina stesen yang setanding. Kinta, hujah mereka, menyumbang sebahagian besar hasil dan layak mendapatnya.

Tugas itu diberikan kepada Arthur Benison Hubback, arkitek kerajaan yang mereka bentuk stesen Kuala Lumpur. Lukisan dan pelan lantainya untuk Ipoh dilaporkan bertarikh 27 Februari 1914. Sebahagian tanah di hadapan, katanya, pernah menjadi kawasan hospital.

Dibina semasa perang: 1915 atau 1917?

Pembinaan bermula pada 1914, tepat ketika Perang Dunia Pertama meletus. Kekurangan bahan binaan dan kos yang meningkat melambatkan penyiapannya hingga 1917.

Kisah yang lebih terperinci telah disusun daripada akhbar lama. Menurutnya, Hubback bercuti pada 1914 dan tidak kembali ke Negeri-Negeri Melayu Bersekutu. Thomas Steele, yang dihantar ke Ipoh pada 1915 sebagai Pemangku Penolong Arkitek Kerajaan, menyelia kerja itu. Stesen baharu dikatakan dibuka kepada orang ramai, tanpa upacara, pada 1 Oktober 1915, dan satu laporan pada bulan itu menggambarkan dewan tiket, laluan bawah tanah dan platformnya. Hotel Stesen di tingkat atas dilaporkan dibuka pada Mei 1917.

Jika benar, 1915 menandakan pembukaan stesen dan 1917 penyiapan keseluruhan bangunan. Laporan asal itu belum disemak secara langsung di sini, jadi anggaplah 1915 sebagai kemungkinan besar, bukan muktamad.

Kenapa “Taj Mahal Ipoh”?

Dongak ke atas semasa tiba. Stesen ini setinggi tiga tingkat, dengan bahagian hadapan putih yang panjang dihiasi kubah dan pavilion berkubah kecil, serta deretan gerbang di bawah. Menara kecil di bumbung dikenali sebagai chhatri.

Penulis menggambarkan unsur klasik gaya “Raj” British dengan menara gaya Moor. Yang lain memanggil gayanya Mughal, dan dari situlah datangnya gelaran itu: Taj Mahal ialah model seni bina Mughal, maka stesen Ipoh menjadi “Taj Mahal Ipoh”. Ia sering dibandingkan dengan stesen Kuala Lumpur, Seremban dan Tanjong Pagar. Namun tidak semua bersetuju tentang labelnya: ada yang memanggilnya Neo-Klasik, ada pula Indo-Saracenic.

Hotel Stesen

Sepanjang sebahagian besar abad ke-20, tingkat atasnya ialah hotel, akhirnya dikenali sebagai Majestic Station Hotel. Ia dikatakan bermula dengan 17 bilik dan mempunyai 21 bilik menjelang 1936, dengan beranda luas dan siling logam tekan.

Seorang ahli persatuan warisan tempatan mengimbau peniaga dan tetamu ternama yang menginap di situ, serta laluan bawah tanah dari stesen ke arah sebuah kuil Murugan berdekatan.

Tarikh hotel diceritakan secara berbeza. Ada yang menetapkan pembukaannya pada Mei 1917; yang lain mengatakan ia beroperasi sejak 1935. Penutupannya disebut pertengahan 2010 atau Mac 2011.

Dataran di hadapan

Kawasan lapang di hadapan stesen menempatkan sebuah tugu peringatan perang. Tugu itu dikatakan memperingati lelaki dari Perak yang terkorban dalam Perang Dunia Pertama; ia dirancang pada 1919 dan dirasmikan pada 1927.

Di seberang dataran tersergam Dewan Bandaran, juga oleh Hubback dan dikatakan bertarikh 1914–1916.

Stesen hari ini

Stesen ini masih digunakan. Stesen Keretapi Ipoh tersenarai antara tapak warisan Malaysia yang diwartakan, di bawah warta P.U. (B) 621 bertarikh 20 November 2020.

Bangunan ini milik Railway Assets Corporation (Perbadanan Aset Keretapi), yang menyiapkan kerja di stesen pada Mei 2025. Perbadanan itu berkata ia merancang memulihkan hotel sebagai sebahagian daripada pemulihan berperingkat. Tiada tarikh pembukaan semula diumumkan.

Apa yang masih dipertikaikan

• Bila stesen dibuka: 1917 tarikh biasa; laporan akhbar lama mencadangkan pembukaan awam pada 1 Oktober 1915.
• Bila hotel bermula: Mei 1917 atau 1935, bergantung kepada cerita.
• Bila hotel ditutup: pertengahan 2010 atau Mac 2011.
• Gaya seni bina: Mughal, Indo-Saracenic, Moor atau Neo-Klasik, bergantung kepada penulis.

Ada kisah keluarga atau gambar stesen atau hotelnya? Tulis kepada kami di [email protected]. Jika anda mengendalikan tempat warisan, tuntutan penyenaraian akan datang: lihat aevum.my/businesses.

Laporkan kesilapan · Ada yang salah, tidak lengkap atau tidak peka budaya? Beritahu kami dan kami berusaha menyemaknya dalam masa 5 hari bekerja.

Soalan

Apakah sejarah Stesen Kereta Api Ipoh?

Stesen pertama Ipoh ialah bangunan kayu di laluan ke Batu Gajah, yang dikatakan dibuka pada 1894. Stesen sekarang direka oleh A. B. Hubback dan dibina mulai 1914, semasa Perang Dunia Pertama. Ia dibuka sekitar 1915–1917: 1917 tarikh biasa, walaupun laporan akhbar lama mencadangkan penumpang menggunakannya sejak Oktober 1915.

Siapa yang mereka bentuk Stesen Kereta Api Ipoh?

Arthur Benison Hubback, arkitek kerajaan kolonial yang juga mereka bentuk stesen kereta api Kuala Lumpur. Lukisannya untuk bangunan Ipoh dilaporkan bertarikh Februari 1914. Laporan akhbar lama mencadangkan Hubback bercuti pada tahun itu, dan Thomas Steele dari Jabatan Kerja Raya menyelia penyiapan bangunan.

Kenapa Stesen Kereta Api Ipoh digelar Taj Mahal Ipoh?

Gelaran itu datang daripada kubah, gerbang dan pavilion berkubah kecilnya, yang dikaitkan penulis dengan seni bina Mughal. Ideanya, Taj Mahal ialah model seni bina Mughal, maka stesen ini menjadi 'Taj Mahal Ipoh'. Penulis lain menyifatkan bangunan yang sama sebagai Neo-Klasik.

Adakah hotel stesen masih dibuka?

Tidak. Hotel di tingkat atas stesen, kemudiannya dikenali sebagai Majestic Station Hotel, ditutup sekitar 2010 hingga 2011; cerita berbeza tentang tarikh tepatnya. Railway Assets Corporation, pemilik bangunan, berkata ia merancang memulihkan hotel itu sebagai sebahagian daripada pemulihan berperingkat. Tiada tarikh pembukaan semula diberikan.

Sumber

Jabatan Warisan Negara, Tapak Warisan list; Ipoh City Council (MBI), “Info Ipoh”; Sin Chew Daily (2019); Ipoh Echo (2023, 2025); Free Malaysia Today (2020); britishmalaya.home.blog (2019); “Stesen Keretapi Ipoh” heritage inventory (pdfcoffee.com); Corey Ross, Environmental History (2014); The Star (2011, via Transit Malaysia); Malay Mail (2020); Railway Assets Corporation; Ipoh World.